Novoměstská
inspirace

Elektrovrtulník Twister

Duchovním otcem Twisteru je Pepa Nývlt z Červeného Kostelce (FALEMO), který létal s nejrůznějšími vrtulníky snad již před 100 lety. Po dlouhé době se mu podařilo prolomil bariéru nedůvěry k elektropohonu a při využití svých zkušeností zkonstruoval tento milý vrtulníček - a vůbec toho nelituje! Záměrem bylo přivést na svět jednoduchý vrtulník s dobrými letovými vlastnostmi, vhodný na učení nových adeptů, i na létání pro radost pokročilejších. Pokud možno levný, s levnými náhradními díly (ty asi čas od času potřebuje každý - zejména v počátcích létání). Zorganizoval partu zájemců, každý udělal to co umí a k čemu má možnosti a dnes již létá několik Twisterů k plné spokojenosti svých šťastných majitelů. Twister vyniká stabilitou a velmi dobrými letovými vlastnostmi.

Na Twisteru je z důvodu jednoduchosti a dobrých, nezáludných letových vlastností použita obdoba GH rotorové hlavy osvědčeného Helixe (pevný kolektiv). Řada kritiků to v dnešní době kolektivního řízení považovala za archaismus, ale letové porovnání s např. Ikarusem potvrdila správnost volby.

Z důvodu úspory hmotnosti je na vrtulníku využita řada uhlíkových dílů (ocasní trubka, náhony, podvozkové nohy) a kompozitové rotorové listy - chystají se další tuningové díly. Konstrukce celého vrtulníku je velmi promyšlená, i poměrně vážně vypadající havárie se obešly pouze ohnutím duralové hřídele rotoru.

K pohonu je možné využít celou škálu elektromotorů, určených pro napájení osmičlánkovou baterií - od komutátorových až po střídavé. Pohonnou baterii tvoří 8 článků s kapacitou 1000 až 2000 mAh - podle použitého motoru a "gusta" majitele. S Twisterem na snímcích létá B.J. z Nového Města nad Metují, k tomuto kusu se též vztahují níže uvedené technické parametry. Ty se pochopitelně u jednotlivých kusů liší podle použitého motoru, akumulátorů, gyra a pod.

Pepa Nývlt již létá s dalšími dvěmi plně kapotovanými variantami (polomaketami) tohoto vrtulníčku.

Poznámka

Firma JETI v neskutečně krátké době vyvinula Heli verzi svého regulátoru. Jedná se zejména o jedinečnou úpravu rozbíhací sekvence. Motor zatížený hmotností celé mechaniky vrtulníku se nyní naprosto spolehlivě rozbíhá - což u bezsenzorového střídavého motoru není zas tak běžné. Další úprava spočívá ve snížení napětí, při kterém se vypíná motor. U této Heli verze je to okolo 4 V, při kterých se vrtulník již dávno "neunese". Je pozoruhodné, jak firma JETI dovede v krátkém čase reagovat na potřeby svých zákazníků v jednotlivých kategoriích. Za to jí patří poděkování.